乌克兰11月3日发行——基辅地铁50周年

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乌克兰邮政部于11月3日发行《基辅地铁50周年》小全张1枚内含4枚邮票！

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基辅地铁（乌克兰语：Ки́ївський метрополіте́н；拉丁字母转写：Kýivskyi metropolitén；俄语：Ки́евский метрополите́н）是乌克兰的第一个地下铁路 / 捷运系统，它亦是继莫斯科地铁及圣彼得堡地铁后前苏联所建造的第三个地下铁路系统。载客量为每天170万人次，占基辅市公共运输服务人次的34%。2005年基辅地铁的年度统计服务人次累积有6亿人次，2003年为5.978亿人次，有支付车费的乘客约有3.886亿人次。

路线与车站
# 路线名称 通车年分 全长 站数 繁忙时间班次 白天班次 晚上21点后
1 西菲阿托瞬-波咯伐尔线
Святошинсько-Броварська лінія 1960 22.7公里 18 50～60秒 3分钟 9～10分钟
2 库棱尼-红军线
Куренівсько-Червоноармійська лінія 1976 13.2公里 12 60～70秒 4分钟 10～12分钟
3 斯若之-佩尺尔斯克线
Сирецько-Печерська лінія 1989 23.9公里 16 2.5～3分钟 5～7分钟 15～18分钟
  总数: 59.9公里 46



由于基辅地铁是首3个前苏联建筑的地铁系统之一，所以她和莫斯科地铁及圣彼得堡地铁的设计上都可以找到许多共同之处。最典型的是首3条路线的车站都在市中心三角地点交汇，路线的命名方式亦是数字编号加原计划终点站服务区域，但一般情况下不会使用数字来称呼路线。

基辅地铁站中39个站都是地底站，其中一半的月台的整体深度相比另一半的地底站为浅。顶篷的设计多为典型的苏式三柱桥塔（英语：Shallow column station）设计（（俄文）Колонная трёхпролётная），5个为单拱顶（英语：Single-vault station）设计，另外1站采用了不对称二柱拱型设计。

较深的地底站的定义严格来说是其月台与对上地表的垂直差，有些地下路线因为是沿着山坡爬行因此其沿线站的月台虽然离地表“深”但实际位置比水平线要高，这类较深月台的设计多采用桥塔型，另外3站为圆柱型，两站为墙柱（英语：Deep column station）型。其他6个站是非地底站，4站月台位于地面上，两站建于“Estacade”（军用测敌堤坝）上。除了少数几个站例外，基辅地铁月台全为岛式月台。

基辅地铁现时两间分别位于Оболонь（奥波龙）区及Дарниця（达尔尼池雅）区的车厂能总共容纳了617架卡车，以每5卡组成1列，共109班列车每天从上午6时到晚上0时服务乘客。

历史
基辅快速运输系统的最初方案是在1916年开始的，俄国的北美商业公司投资建设地铁。最初是由沙皇政府实施的，后来则由短促的乌克兰政权实施这个项目。布尔什维克在俄国内战里取得胜利，地铁的工程被搁置。到1936年，乌克兰的首府已由哈尔科夫迁至基辅，基辅的苏维埃高层分析过莫斯科运输工程协会提交的地下运输系统重建计划后，筹备资金准备开展工程。1938年，俄国须备战第二次世界大战，工程暂且搁下。

基辅受到战火摧残，1949年八月，地铁工程再次展开，作为战后重建计划的一部分，首段5.2公里长、共五个车站的铁路在1960年开通（由火车站至第聂伯）。

这些车站是现今基辅地铁的中心部分，是基辅地铁1号线的一部分，基辅地铁1号线由西至东横跨整个城市。1965年，基辅地铁1号线的建设已伸延到第聂伯站，经过最近完工的铁路桥，横渡第聂伯河，分别在1968年及1971年扩建到东面河岸的大型住宅区。同时，基辅地铁1号线西端的扩建分别在1963年、1971年及2003年进行，伸延到西菲阿托瞬（英语：Sviatoshyn）及日托米尔的住宅区。

南北线的铁路工程在1970年代早期开展，首三个完工的车站在1976年通车，这是基辅地铁2号线，并继续朝南面及北面扩建。经过两个阶段的扩建工程后（1980年及1982年），铁路延伸至基辅北部最大的住宅区噢波龙，站名以俄语显示，附有乌克兰语。1991年八月，乌克兰宣布独立，站名改为以乌克兰语显示，附带俄语。苏维埃政权倒台后，牌匾及声效都摒去俄语，然而，俄语名称仍可见于俄语文学，一些饰物仍有双语文字。

一些古老的标记在近期被取缔，那些标示留有乌克兰名称的拉丁译名及英文，特别是转车或出口处的标记，拉丁译名则只被保留于路线图中。